Italia

Impregilo, leader e mandataria di un raggruppamento di imprese si è aggiudicata in via definitiva la gara promossa dal Comune di Milano per l’individuazione del socio privato di una società mista cui affidare la concessione per la progettazione, costruzione e successiva gestione della linea 4 della Metropolitana di Milano. La nuova linea, che sarà ad automatismo integrale (senza macchinista a bordo), si svilupperà per complessivi 15,2 chilometri lungo la tratta Linate - Lorenteggio. Il progetto prevede la progettazione definitiva ed esecutiva e la realizzazione di due gallerie a binario singolo, una per senso di marcia, con 21 stazioni, 32 manufatti (pozzi di ventilazione, uscite di sicurezza e un deposito officina).

Il valore complessivo dell’investimento, comprensivo principalmente delle opere civili, della fornitura dei servizi tecnologici e della meccanica, è pari a circa € 1,7 miliardi, finanziati per circa due terzi con contributi pubblici dello Stato e del Comune.

Per il coordinamento delle attività di realizzazione dell’opera, Salini Impregilo S.p.A. ha costituito unitamente ai soli soci costruttori il Consorzio MM4 (EPC Contractor) che, a sua volta, ha assegnato i lavori di realizzazione delle opere civili e degli impianti non di sistema, pari a circa € 960 milioni, alle consorziate, a loro volta riunitesi per l’esecuzione dei predetti lavori, con partecipazioni paritetiche del 50% nella Metroblu S.c.r.l..

In data 20 giugno 2013 è stato sottoscritto tra la SP M4 S.c.p.A. (società di progetto subentrata all’ATI e costituita dalle stesse società del raggruppamento) ed il Committente l’Addendum al Contratto Accessorio che ha ridefinito il programma lavori, circostanziandone i lavori relativi alla sola ‘Tratta EXPO’ ed incrementando, tra l’altro, l’importo complessivo dell'investimento a circa € 1,8 miliardi.

In data 16 dicembre 2014 è stata costituita la società mista M4 SpA, società concessionaria, tra il Comune di Milano (con una partecipazione del 66,67%) e i Soci Privati (con una partecipazione del 33,,33%); Salini Impregilo detiene una quota del capitale pari al 9,67%.

In data 22 dicembre 2014 è stata sottoscritta, tra la M4 SpA ed il Comune di Milano, la Convenzione di Concessione e, tra la M4 SpA ed il Consorzio CMM4, l’EPC (Engineering Procurement and Construction) Contract relativo alla realizzazione dell’intera opera. Nella medesima data è stato sottoscritto il Contratto di Finanziamento Project tra la società concessionaria e le banche finanziatrici.

L’avanzamento progressivo al 31 dicembre 2014 è pari al 11,0%.

Il progetto è relativo alla realizzazione della linea ferroviaria ad Alta Velocità/Capacità da Milano a Genova, ed è stato affidato in qualità di general contractor al Consorzio CO.C.I.V. con Convenzione TAV (in qualità di concessionaria delle Ferrovie dello Stato)/CO.C.I.V. del 16 marzo 1992. Impregilo partecipa al progetto in qualità di capofila.

Come noto, il progetto ha vissuto una complessa ed articolata fase pre-contrattuale che si è evoluta dal 1992 al 2011 su numerosi fronti, molti dei quali contenziosi.

Nel novembre del 2011 è stato definitivamente sottoscritto il contratto per i lavori del Terzo Valico ferroviario dei Giovi – linea Alta Velocità /Alta Capacità Milano - Genova. Il valore totale delle opere e dei lavori affidati al General Contractor CO.C.I.V. di cui Salini Impregilo è leader con il 68,25% ammonta a circa € 4,8 miliardi. Il primo e il secondo lotto dei lavori, già efficaci, prevedono la realizzazione di opere e attività per un valore di € 1.047 milioni. In data 13 settembre 2014 il DL 133/2014 (“Decreto Sblocca Italia”), convertito dalla L. 164/2014, ha assegnato all’intervento Terzo Valico dei Giovi – AV Milano Genova, un finanziamento di € 200 milioni, mentre la L. 190/2014 (“Legge di Stabilità”), entrata in vigore dal 1 gennaio 2015, ha assegnato all’opera, un ulteriore finanziamento di € 400 milioni. Le risorse finanziarie suddette, sono destinate all’attivazione del terzo lotto costruttivo, la cui efficacia è attesa a breve.

Nell’ultima parte del primo semestre 2013, inoltre, si è positivamente conclusa la procedura arbitrale attivata in esercizi precedenti ed avente ad oggetto il riconoscimento in favore del Consorzio dei corrispettivi ad esso dovuti in relazione all’attività svolta antecedentemente all’entrata in vigore del D.L n. 112/2008 sopracitato in relazione alla quale il Consorzio aveva iscritto la sola componente riferita ai costi effettivamente sostenuti. Inoltre, con la conclusione del predetto procedimento arbitrale, è altresì maturato per il Consorzio l’obbligo di restituzione dell’anticipazione contrattuale a suo tempo incassata, comprensiva della relativa rivalutazione monetaria. Tale obbligo è stato assolto all’inizio del terzo trimestre del 2013 mediante compensazione con le somme dovute al Consorzio in esecuzione della citata procedura arbitrale, tutto ciò in accordo con le previsioni dell’Atto Integrativo della Convenzione del novembre 2011.

Si segnala infine che la quota originaria di partecipazione del Gruppo Salini Impregilo al Consorzio CO.C.I.V. è stata incrementata dal 64% in esito alla finalizzazione degli accordi sottoscritti con il socio Tecnimont S.p.A. nel corso del mese di settembre 2013, di un ulteriore 4,25% acquisito - nel primo semestre 2014 - indirettamente attraverso la Controllata CIV S.p.A..

L’avanzamento progressivo, sui Lotti Attivi (1° e 2°), al 31 dicembre 2014 è pari al 22,4%.

Alla fine del 2011, il Gruppo in associazione con altre primarie società del settore, si è aggiudicato la gara promossa dall’ANAS per l’affidamento a contraente generale dei lavori di costruzione del terzo maxi-lotto della Strada Statale Ionica (“SS-106”). Il valore della nuova commessa è di circa € 791 milioni (di cui il 40% in quota Salini Impregilo).

La nuova infrastruttura si sviluppa per complessivi 38,0 chilometri dall’innesto con la strada statale 534 (SS-534) fino a Roseto Capo Spulico (Cs). Il progetto prevede, tra le opere principali, la costruzione di circa 13 chilometri di gallerie, circa 5 chilometri di viadotti e 20 chilometri di rilevati. La durata complessiva delle attività è prevista in circa 7 anni e 8 mesi, di cui quindici mesi per lo sviluppo della progettazione (definitiva ed esecutiva) e per le attività propedeutiche all’avvio dei lavori, e i restanti 6 anni e 5 mesi per la fase di costruzione.

L’avanzamento progressivo al 31 dicembre 2014 è pari al 2,4%.

Il Consorzio IRICAV DUE, al quale Salini Impregilo partecipa con una quota del 27,28%, è Contraente Generale di RFI S.p.A. per la progettazione e la realizzazione della tratta AV/AC Verona - Padova, in forza della Convenzione del 15 ottobre 1991; ruolo confermato dal Lodo Arbitrale del 23-26 maggio 2012, passato in giudicato.

Il CIPE, con delibera n. 94 del 29 marzo 2006, aveva già approvato il progetto preliminare della prima Fase di tale tratta Alta Velocità AV /Alta Capacità AC Verona - Padova da Verona a Montebello Vicentino e da Grisignano di Zocco a Padova, resa funzionale dalle prescrizioni e raccomandazioni proposte dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e recepite dal CIPE che assicurano il collegamento da Montebello a Grisignano attraverso la stazione di Vicenza.

La Legge di stabilità 2014 (L. n. 147/2013), all’art. 1, comma 76, stabilisce che la predetta tratta AV/AC Verona - Padova sia realizzata: «con le modalità previste dalle lettere b) e c) del comma 232 e dai commi 233 e 234 dell'articolo 2 della legge 23 dicembre 2009, n. 191», soggiungendo che, il CIPE può approvare il relativo progetto preliminare «anche nelle more del finanziamento della fase realizzativa» ed il relativo progetto definitivo «a condizione che sussistano disponibilità finanziarie sufficienti per il finanziamento di un primo lotto costruttivo di valore non inferiore al 10 per cento del costo complessivo delle opere. A tal fine è autorizzata la spesa mediante erogazione diretta di 120 milioni di euro per ciascuno degli anni dal 2015 al 2029. A valere sui predetti contributi non sono consentite operazioni finanziarie con oneri a carico dello Stato».

Le tratte Verona - Montebello e Grisignano di Zocco - Padova, sono entrambe tratte funzionali. In particolare, la realizzazione della Tratta Funzionale Padova - Grisignano, quadruplicamento della linea esistente per circa 17 Km per un valore di circa € 400/500 milioni, è stata ripetutamente sollecitata dalla Regione Veneto, in quanto consentirebbe una ulteriore estensione verso Vicenza del Sistema Ferroviario Metropolitano Regionale (SFMR), riscontrando di conseguenza, un forte consenso del territorio e degli Enti locali.

In data 23 dicembre 2014, è stato firmato l’Accordo per la Progettazione Definitiva dell’Alta Velocità/Alta Capacità ferroviaria della tratta Verona–Padova, relativamente alla prima subtratta Verona–Vicenza. La firma dell’accordo prevede la consegna del progetto definitivo della prima subtratta Verona–Vicenza entro il 15 maggio 2015, onde pervenire all’avvio dei lavori entro dicembre 2015.

La subtratta Verona-Vicenza, oggetto dell'atto firmato, è già finanziata con 1,5 miliardi di euro previsti nella Legge di Stabilità 2015 e 369 milioni di euro stanziati con quella del 2014. I lavori si svilupperanno per circa 50 km in un territorio compreso tra le province di Verona e Vicenza.

In data 31 dicembre 2014, Salini Impregilo e Lamaro Appalti, socio del Consorzio IRICAV DUE con una quota del 6,82%, hanno sottoscritto un “Contratto Preliminare” relativo al trasferimento della quota detenuta da Lamaro Appalti nel consorzio, a favore di Salini Impregilo. L’efficacia del Contratto, i cui effetti patrimoniali, economici e finanziari, decorreranno dal 31 dicembre 2014, è subordinata ad una serie di condizioni sospensive, in coerenza con lo statuto del consorzio e la convenzione con RFI, il cui avveramento dovrà avvenire entro il termine del 30 giugno 2015, prorogabile al 31 dicembre 2015.

Si ricorda infine che, in relazione a questo progetto ed alla circostanza per cui la partecipazione del Gruppo al medesimo era rappresentata, precedentemente alla fusione fra la Salini e la Impregilo, dalle quote separatamente detenute dalle aziende nel consorzio, nel periodo precedente a quello oggetto di commento nella presente Relazione era riflesso un valore di portafoglio limitato alla quota di pertinenza della ex-controllante. Tale circostanza che teneva conto della fase di sostanziale stallo del contenzioso con la committenza precedentemente agli eventi appresso descritti così come delle differenti assunzioni svolte negli esercizi precedenti in relazione alla probabilità di ripristino della corretta situazione contrattuale del consorzio, è stata ritenuta superata alla luce dei medesimi eventi e si è proceduto ad una rappresentazione omogenea del valore di portafoglio che accoglie la totalità della quota di pertinenza del Gruppo attualmente stimata in € 1.200 milioni circa.